Zamanlama kayışı sarf malzemesi bir üründür ve zamanlama kayışı kırıldıktan sonra, eksantrik mili elbette zamanlamaya göre çalışmaz. Şu anda, valf ve pistonun çarpışması ve ciddi hasara neden olması muhtemeldir. Bu nedenle, zamanlama kayışı orijinal fabrikaya dayanmalıdır. Belirlenen kilometre veya zaman değiştirilir.
Bir otomobil motorunun çalışma işlemi sırasında, silindirde dört hava alımı, sıkıştırma, patlama ve egzoz işlemi sürekli olarak meydana gelir ve her adımın zamanlaması, alım ve egzoz birbirleriyle birleştirilir, böylece pistonun hareket durumu ve konumu ile eşleştirilmelidir. Piston asansörleri birbiriyle koordine edilir ve zamanlama kayışı motorda bir "köprü" görevi görür ve krank milinin sürücüsü altındaki karşılık gelen parçalara gücü iletir.
Birçok yüksek - uç arabalar, zamanlama sisteminin stabilitesini sağlamak için kayışlar yerine metal zincirler kullanır. Aracın zamanlama kayışının kırılması, daha zararlı olan motorun iç valfine zarar vereceğinden, genel üretici zamanlama kayışı için bir yedek döngü öngörür.
Zhenglaishi kayışları lastik parçalardır. Motor çalışma süresinin artmasıyla, zamanlama kayışları ve zamanlama kayışı gerginlikleri, zamanlama kayışı gerginlikleri ve su pompaları gibi zamanlama kayışı aksesuarları aşınır veya aşınır. Yaşlanma.
Bu nedenle, zamanlama kayışlarıyla donatılmış tüm motorlar için, üreticilerin belirli bir süre içinde düzenli olarak zamanlama kayışlarını ve aksesuarlarını değiştirmek için katı gereksinimleri olacaktır. Değiştirme süresi motorun yapısına göre değişir. Genel olarak, araç 6'ya sürüldüğünde, 10.000 ila 100.000 kilometreye ulaştığında değiştirilmeli ve spesifik değiştirme döngüsü aracın bakım kılavuzundaki talimatlara dayanmalıdır.
Zamanlama kayışları genellikle 80.000 kilometrede değiştirilmesi için düşünülür. Arabanızda bir zamanlama kayışı olsa bile, kırıldıktan sonra, kendiniz değiştiremezsiniz. Bu nedenle, toplam seyahat mesafesi 80.000'e ulaştığında, değiştirmeyi düşünmeniz önerilir. Zamanlama kayışı radyatör fanının arkasındadır.
